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深江鐵路5標段施工路面坍塌事故現(xiàn)場。圖片來源：視覺中國

2025年11月24日，據(jù)廣東省應急管理廳網(wǎng)站消息，曾致13人遇難的深圳市寶安區(qū)深江鐵路施工現(xiàn)場重大坍塌事故調查報告已經(jīng)公布。

此前在2024年12月5日凌晨4時許，深圳市寶安區(qū)應急管理局發(fā)布情況通報稱，12月4日23時許，位于寶安區(qū)航城街道洲石路的深江鐵路5標段施工現(xiàn)場突發(fā)地面坍塌，接施工單位報告，13名現(xiàn)場作業(yè)人員失聯(lián)。情況通報稱，目前，救援處置工作正在進行，附近居民已及時疏散，現(xiàn)場周邊路段已進行臨時交通管制，有關事故處置工作和事故原因調查正在進行中。此后在12月10日，國務院安全生產(chǎn)委員會發(fā)布《重大生產(chǎn)安全事故查處掛牌督辦通知書》，決定對該起重大事故查處實行掛牌督辦。

公開信息顯示，深江鐵路是深圳市至江門市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”規(guī)劃沿海高鐵的重要組成部分，正線全長116.12公里，通車后將實現(xiàn)深圳與江門內(nèi)1小時直達，預計將于2028年通車。此次發(fā)生地面塌陷事故的深江鐵路5標段為深圳機場東至深圳北聯(lián)絡線，線路位于深圳市龍華區(qū)和寶安區(qū)境內(nèi)，線路全長20.06km，工程造價約24.057億元。

廣東省應急管理廳消息稱，近日，廣東省政府批復同意了深江鐵路“12·4”重大坍塌事故調查報告。經(jīng)省政府事故調查組認定，深江鐵路“12·4”重大坍塌事故是一起參建單位違規(guī)施工掘進引發(fā)掌子面上方局部塌方，異常工況處置時未能采取有效的工程處理措施導致地面塌陷，造成地面人員隨地面塌陷墜亡的生產(chǎn)安全責任事故。

事故調查報告顯示，此次事故發(fā)生前，隧道內(nèi)已出現(xiàn)塌方險情。12月4日9時40分，爆破公司作業(yè)人員在黃田隧道斜井小里程掌子面DK14+967處進行了爆破施工作業(yè)，此時掌子面整體結構穩(wěn)定，無異常現(xiàn)象。12時15分許，現(xiàn)場施工人員發(fā)現(xiàn)掌子面拱頂出現(xiàn)小范圍掉塊。14時30分，現(xiàn)場技術員觀察發(fā)現(xiàn)掌子面拱頂出現(xiàn)塌方空洞，同時有砂狀巖土體從空洞中流下，出現(xiàn)塌方體。現(xiàn)場情況隨即被上報，相關方面開始緊急處置。當晚23時，多名現(xiàn)場施工人員在進行垂直鉆孔作業(yè)時，隧道內(nèi)掌子面塌方、掌子面上方地表的洲石路路面突然塌陷，導致正在開展搶險作業(yè)的13人墜入塌陷坑內(nèi)。此后，路面繼續(xù)發(fā)生了三次較大的塌陷，形成了面積1437.19平方米，體積約15000立方米的塌陷坑。

截至2024年12月14日下午16時45分，事故救援已完成對全部遇難人員遺體的DNA比對鑒定，至此，13名失聯(lián)人員全部找到并確認全部遇難。經(jīng)深圳市政府統(tǒng)計確認，調查組核定事故直接經(jīng)濟損失為7261.04282萬元。

經(jīng)調查，事故直接原因是：隧道施工至高環(huán)境風險地段時，圍巖由原勘察設計的Ⅲ級變?yōu)榉€(wěn)定性差的Ⅳ級，未停止掘進，未變更為可靠的開挖和支護方式，致使掌子面上前方拱頂產(chǎn)生局部塌方；險情發(fā)生后，未能及時采取有效的工程處理措施，掌子面上方發(fā)生多次塌方，地面塌陷；地面應急處置不當，地面作業(yè)人員隨塌陷墜亡。

調查認定中鐵四局、廈深公司、鐵四院、北京通號公司對事故發(fā)生負有責任，建議由應急管理部門依法給予行政處罰；責令中鐵四局作出深刻書面檢查。調查組按規(guī)定將事故調查過程中發(fā)現(xiàn)的有關企業(yè)、單位及公職人員涉嫌失職失責問題線索及相關材料，移交紀檢監(jiān)察機關。對涉事企業(yè)、單位及公職人員，按照黨組織隸屬關系和干部管理權限由有關單位按規(guī)定處理。

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